देखें: ऑटोमोबाइल के लिए इथेनॉल उपयुक्त ईंधन क्यों नहीं है

द्वारा भारत सरकारदो कारणों से पेट्रोल के साथ इथेनॉलमिश्रित करने के अपने कार्यक्रम को तेज कर रही है: हमारा पेट

Posted 8 months ago in Other.

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vinod borasi
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द्वारा भारत सरकारदो कारणों से पेट्रोल के साथ इथेनॉलमिश्रित करने के अपने कार्यक्रम को तेज कर रही है: हमारा पेट्रोलियम आयात बिल लगातार बढ़ रहा है (हम अपनी सभी आवश्यकताओं के 85 प्रतिशत से अधिक आयात करते हैं) और दो, हम अधिशेष हैं भारत में चीनी, जिसका निर्यात बाजार में कोई उस्ताद नहीं है। सरकार चीनी के अन्य स्रोतों के उपयोग को भी प्रोत्साहित कर रही है जिसमें से इथेनॉल का उत्पादन किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, मीठा शर्बत (एसएस)। विज्ञापन मीठे शर्बत एक बहुउद्देशीय फसल है। यह मानव उपभोग के लिए अपने ईयरहेड से अनाज पैदा करता है; इसके तने से मीठा रस या तो सिरप का उत्पादन कर सकता है या इथेनॉल के उत्पादन के लिए किण्वित किया जा सकता है; और बगास और पत्तियां पशुओं के लिए अच्छा चारा बनाती हैं। इस प्रकार भूमि के एक ही टुकड़े से यह एक साथ भोजन, ईंधन और चारे का उत्पादन कर सकता है। मीठे शर्बत एक शुष्क फसल है और चीनी उत्पादन के लिए गन्ने की तुलना में 40 प्रतिशत कम पानी का उपयोग करता है। इसके अलावा यह तीन-चार महीने की फसल है और इसे साल में दो बार काटा जा सकता है। विज्ञापन हम कह सकते हैं कि ऑटोमोबाइल चलाने के लिए इथेनॉल का उपयोग उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की कुल बर्बादी है। ऑटोमोबाइल एक अत्यंत अक्षम गतिशीलता उपकरण है। इसकी दक्षता केवल एक-दो प्रतिशत है; पेट्रोल के ऊर्जा इनपुट द्वारा विभाजित एक निश्चित दूरी पर एक निश्चित दूरी पर एक यात्री को परिवहन में उपयोग की जाने वाली ऊर्जा की कुल मात्रा दो प्रतिशत से कम है। और फिर भी हम इस उद्देश्य के लिए उच्च गुणवत्ता वाले रसायन जैसे इथेनॉल और अन्य बायोमास-आधारित ईंधन जैसे बायोडीजल का उपयोग करने में लगे रहते हैं। ऑटोमोबाइल के लिए जैव ईंधन के उपयोग का एक बेहतर विकल्प विद्युत गतिशीलता विकसित करना है। आंतरिक दहन (आईसी) प्रणालियों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन तीन गुना अधिक कुशल हैं। आईसी इंजन की 25-30 प्रतिशत दक्षता की तुलना में डीसी मोटर्स (80-90 प्रतिशत) की बहुत उच्च दक्षता के कारण ऐसा होता है। चूंकि जैव ईंधन बायोमास और भूमि-आधारित हैं, इसलिए पीवी (फोटोवोल्टिक) प्रणालियों द्वारा विद्युत उत्पादन के लिए उनकी सौर दक्षता की तुलना करना शिक्षाप्रद है। इस तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन जैव ईंधन आधारित आईसी इंजनों की तुलना में 100 गुना अधिक कुशल हैं। पीवी मॉड्यूल की 10 प्रतिशत सौर दक्षता की तुलना में लगभग 0.1 प्रतिशत फसलों की औसत प्रकाश संश्लेषण दक्षता के कारण ऐसा होता है। ये क्षमताएँ इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी की चार्जिंग और डिस्चार्जिंग को भी ध्यान में रखती हैं। वर्तमान में, लगभग 35 प्रतिशत ऊर्जा चार्जिंग / डिस्चार्जिंग चक्र के दौरान खो जाती है। अल्ट्रा-कैपेसिटर के तेजी से विकसित होने और बैटरी के स्थान पर उनके उपयोग के साथ, पूरी प्रणाली और भी अधिक कुशल और किफायती हो जाएगी। अल्ट्रा-कैपेसिटर मूल रूप से चार्ज-स्टोरेज सिस्टम हैं और, स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ मिलकर, चार्ज को इलेक्ट्रिक मोटर की तरह जारी करते हैं जैसे बैटरी करती है। चूंकि उनमें कोई इलेक्ट्रोलाइट्स का उपयोग नहीं किया जाता है, इसलिए वे लाखों चार्जिंग / डिस्चार्जिंग चक्रों से गुजर सकते हैं। दूसरी ओर बैटरियों 5,000-10,000 चक्रों के बाद विफल हो जाती हैं। इसके अलावा अल्ट्रा-कैपेसिटर सिस्टम को कुछ ही मिनटों में चार्ज किया जा सकता है जबकि बैटरी को चार्ज होने में लगभग रात भर का समय लगता है। दुनिया भर के देश जैव ईंधन से दूर हो रहे हैं, क्योंकि यह खाद्य उत्पादन के साथ प्रतिस्पर्धा करता है और न तो टिकाऊ है और न ही किफायती है। मुझे लगता है कि भूमि का उपयोग या तो मनुष्यों के लिए भोजन बनाने के लिए किया जाना चाहिए या पशुओं के लिए चारे के लिए किया जाना चाहिए। अवशेषों और अन्य खेत के कचरे को मिट्टी में वापस मिलाया जाना चाहिए, ताकि इसकी गुणवत्ता में सुधार हो सके। ऑटोमोबाइल के लिए जैव ईंधन के उत्पादन के लिए अच्छी भूमि और कीमती पानी बर्बाद नहीं किया जाना चाहिए। इसी तरह, मीठा शर्बत का एक बेहतर उपयोग इथेनॉल के बजाय सिरप के उत्पादन में है। मीठे शर्बत सिरप एंटीऑक्सिडेंट में बहुत अधिक है और न्यूट्रास्यूटिकल उद्योगों द्वारा उनके योगों में उपयोग किया जा रहा है। इससे सिरप के अच्छे दाम मिलते हैं जो किसानों के लिए बढ़े हुए पारिश्रमिक में तब्दील हो सकते हैं। जब भी पेट्रोलियम की कीमतें चढ़ना शुरू होती हैं, तो भारतीय प्रेस में लेखों की एक बहुतायत दिखाई देती है कि कैसे गन्ने, चीनी बीट या मीठे शर्बत जैसे शर्करा बायोमास से इथेनॉल ईंधन मूल्य संकट का समाधान हो सकता है। लेकिन कोई भी इस तथ्य को एक विचार नहीं देता है कि पिछले 40-50 वर्षों से इस समाधान को बिना किसी सफलता के पूरी दुनिया में फिर से आजमाया गया है। भारत में भी, कई डिस्टलरी इकाइयाँ मीठा शर्बत से आर्थिक रूप से इथेनॉल बनाने के अपने प्रयासों में विफल रहीं; तेलंगाना में एक डिस्टलरी और महाराष्ट्र के नांदेड़ में एक संयंत्र। विफलता के मुख्य कारणों में से एक यह है कि बहुसंख्यक फसल को चारे के रूप में बदल दिया गया था क्योंकि आमतौर पर अच्छी गुणवत्ता वाले चारे की सतत कमी होती है और कारखाने किसानों को प्रतिस्पर्धी मूल्य नहीं दे सकते थे। दूसरे, अच्छी गुणवत्ता वाले बीजों की उपलब्धता एक अड़चन है क्योंकि भारत में दर्जनों में से किसी एक या इतने ही विमोचित मीठे शर्बत की किस्मों और संकर किस्मों में से किसी भी बीज कंपनी ने बड़े पैमाने पर बीज उत्पादन नहीं किया है। दुनिया में इथेनॉल के उपयोग की एकमात्र सफलता की कहानी ब्राजील की है, जो 1970 के दशक से गन्ने से इथेनॉल का उत्पादन कर रहा है। उत्पादित इथेनॉल का उपयोग फ्लेक्स-फ्यूल कारों में किया जाता है जो इथेनॉल के किसी भी सांद्रण पर चल सकती हैं। कार्यक्रम बिना हिचकी के नहीं है। जैसा कि जीवाश्म ईंधन की कीमत में उतार-चढ़ाव होता है, इथेनॉल कार्यक्रम भी उतार-चढ़ाव के चक्र से गुजरता है। हालांकि, हमारा मानना ​​है कि चीनी उद्योग एक रासायनिक क्रांति का केंद्र बन सकता है। हालांकि दुनिया भर में चीनी की खपत कम हो रही है, लेकिन चीनी और इथेनॉल दोनों रासायनिक उद्योग के लिए उत्कृष्ट फीडस्टॉक हो सकते हैं। इसके अलावा, बैगास बिजली का उत्पादन कर सकता है। तो गन्ने से बिजली और रासायनिक फीडस्टॉक बनाने के लिए तालुका आधारित औद्योगिक संयंत्र ग्रामीण क्षेत्रों में एक व्यवहार्य और टिकाऊ उद्यम हो सकता है। (अनिल के। राजवंशी और नंदिनी निम्बकर महाराष्ट्र के फलटन में निम्बकर कृषि अनुसंधान संस्थान में हैं। व्यक्त किए गए विचार व्यक्तिगत हैं। बुकमार्क या कहानियां ऑफ़लाइन पढ़ें -  ईटी एपीपी डाउनलोड करें

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